יישום של כלי רכב לא ארוגים

ממסנני תא הטייס ומכסי המושבים ועד למצעי תא המטען, שמיכות אקוסטיות ובדי שטיחים, הלא-ארוגים ממלאים תפקיד חשוב בשוק הרכב. בסין, על פי התפוקה השנתית הנוכחית של 700,000 מכוניות, הביקוש למסמרים אקוסטיים לא ארוגים יגיע ל -2.45 מיליון מ"ר בשנה. במדריך לפרויקט התקדמות המדע והטכנולוגיה של סין בתעשיית הטקסטיל בסין 2000-2005, ישנם 15 פרויקטים הקשורים לתעשיית הבדים הלא ארוגים ולבדים תעשייתיים. תכני המחקר של "חומרי פנים פנים ופיתוח מוצרים פנימיים" כוללים חומר פנים מבד סרוג, חסין אש, אנטי סטטי ארוג חומר קטיפה דקורטיבי, למינציה מבוססת סיבים דקורטיביים פנים. המטרה היא להחליף את הייבוא, להתאים את המרקם הדקורטיבי של המכונית, לעמוד בדרישות היוקרה, הנוחות והבטיחות, והביצועים חסינים האש והביצועים האנטי-סטטיים הגיעו לרמה המובילה המקומית.

סטטוס היישום של בדים לא ארוגים במכוניות

הוא משמש בחלקי רכב מאז למעלה מ 40 שנה. ניתן להשתמש בבדים לא ארוגים לבידוד קול, סינון אוויר, בידוד חום, חיזוק ונוחות ואמינות הנוסעים. בנוסף ליתרונות אלה, בדים לא ארוגים נחשבים לחומרים חסכוניים על ידי חברות רכב רבות בגלל חוזקם ועמידותם הגבוהה. ככל שהשימוש בבדים לא ארוגים במכוניות ממשיך לגדול, מתגברת גם התחרות בין יצרני הסלילים המשתתפים בשוק זה, וגם עבודות המחקר והפיתוח בתחום זה מתעצמות.

קלאוס טרוגר, מנהל מכירות של שוורצנבאך / סאייל, חטיבת הרכב, סנדלר, גרמניה, אמר, "בשנים האחרונות הדרישות של יצרניות הרכב קידמו את פיתוחן של לא-ארוגים מיוחדים." "מוצרים אלה משתפרים ומשתפרים ללא הרף. תהליכים וחומרים חדשים שפותחו לאחרונה. עבור הבדים הלא-ארוגים התעשייתיים נסללו הכבישים המסורתיים על ידי בדים. "דרישות הצרכנים לאריגים לרכב הינם בעיקר חומרי סינון נמוכים ויעילים במיוחד וקולטים.

ככל שממשיכים להיות מכניסים לאריגים חדשים לרכב, יצרני הרכב בודקים את השימוש במוצרים אלה כדי להחליף חומרים יקרים יותר כמו מושבי עור. לעתים קרובות, הנהג או הנוסע לא רואים אותו, הבד הלא ארוג מוסתר מתחת למושב או לשטיח, או תפור יחד עם בדים אחרים כדי לשפר את חוזק ועמידותו. מר אדוארד מרצ'לינסקי, מנהל כללי של ספקי בד דיקור אמוקו בדים וסניף בדים תעשייתיים סיבים, מאמין כי בדי דיקור מתאימים במיוחד להחלפת מושבי עור מכיוון שהם חסכוניים ונוחים יותר לטיפול במהלך הטיפול, ההדבקה והתפירה. מתאים לתפירה.

בדים לא ארוגים מתחזקים

האופי הידידותי לסביבה של הלא-ארוגים מאפשר להשתמש בהם במכוניות במקום במוצרי קצף. לדברי מר דן קמט, סגן נשיא ציפוי ציפוי בהתאמה אישית, יצרניות הרכב מודעות יותר ויותר ליתרונות הסביבתיים של שארי נייר בהשוואה לחומרים אחרים. ניתן לראות זאת בצמיחתם של אריגים מחוטרים ומחוסמים תרמיים של PCC, המשמשים במצעדי מכסה המנוע, סככות הגג, לוחות המכשירים ושאר חלקי הפנים בידוד הקול והבידוד. יותר.

יצרניות הרכב מקוות להפסיק להשתמש בקצף שאינו ניתן למחזור, ויצרניות הלא ארוגים פיתחו חומרים שיכולים להחליף קצף וניתן למחזר אותם. אחרים קשורים חזק במיוחד לפיברגלס ולחומרים ממוחזרים, ומספקים צבע אחיד, ללא קמטים וקרעים כאשר הם נמתחים.

הלא ארוגים המכוסים של Eswegee מיוצרים על ידי למינציה נמסה חמה וניתן להשתמש בהם ביעילות כדי להחליף את חומרי הכריך ארוגים-קצף ארוגים המסורתיים יותר להבה וניתנים למחזור מלא. חברת Multiknit ו- Kunit nonwovens של החברה מקו התפרים Techtex במיטווידה יכולים להחליף קצף בעובי של 8 מ"מ.

Eswegee Vliesstoffe, חברה המתמחה בייצור בדים ארוגים כימיים, מאוחדים מכנית ומלוכדים תרמית למכוניות, חשה גם את הנטייה של בדים לא ארוגים להחליף בדים. מוצרי תפירה חדשים פותחו לחיתוכים פנים לרכב, כגון גג או תיבת כפפות. כמו כן פותחו בדים קשורים תפרים ידידותיים לסביבה כדי להחליף את הקצף בחומר המתאים למושב.

לרבד יכול להשתמש בשילוב של סיבי זכוכית, סיבי פחמן, וסיבים ארומטיים, כמו גם הסיבים לעיל, כדי לייצר אריג רב-שיחודי לא ארוג במשקל של 200-2800 למ"ר.

גימור לא ארוגים מעניק למכוניות יתרונות רבים ומחליף במהירות בדים מסורתיים, אך צרכיהם של יצרני הרכב וצרכני קבעו באופן מהותי את הסגנון והגודל של המכוניות הפופולריות ביותר. באופן טבעי, למספר ומגוון המכוניות הנמכרות בשנה תהיה השפעה רבה על יצרני הלא-ארוגים. מר מרצ'לינסקי מאמוקו מאמין שניתן לשנות את המגמה של סגנון המכונית, גודל ושימוש בחומרים במהירות רבה, ואפשר למדוד את פרק הזמן בחודשים.

אם יצרן רכב כלשהו אוהב מושב דלי. דרישה זו תתפשט במהירות ברשת ענפי הרכב, ותהפוך את תחרות ההשתתפות בשוק זה לעזה במיוחד, כך שעל היצרנים להיות מסוגלים להגיב לשינוי זה בכל זמן ובכל מקום ולספק את המוצרים הנכונים.